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美国三大车厂的Chrysler，将RAM品牌独立出来，并专注推出皮卡与货车，RAM 1500是一款入门皮卡，但却是一辆全尺寸皮卡。RAM 1500的直接对手是Ford F-150与GMC Sierra 1500。
2020年款RAM 1500，是车系的第五代产品，不论在耐用性、技术、效率和便利性各方面都有显着进步。测试的RAM 1500 Laramie外型上只有前脸改变最大，放弃了以镀铬为主要的设计要点，尤其前防撞改为跟车身相同颜色，头灯也改为使用LED，头灯下方的指挥灯也是使用LED，最下方的雾灯也是LED。测试的Laramie使用柴油引擎，引擎盖中间微微凸起部份，两旁有「1500 ECO DIESEL」的装饰板，一看就知道它是吃柴油的。
两侧的踏脚板是电动的，当开启车门的时候便会自动降下来，关门后数秒后便会自动收纳，对于上下车非常方便，同时在驾驶时又不用担心脚踏板碰到东西。在货舱两旁，各有一个小而长的储物箱（RAMBOX)，可用作放置工具。虽然不是很大，但也足够放入笔者的相机箱子，不用放在乘客舱容易被人看到，而且可用锁钥开启，又或使用智能钥走近按钮开启也可以。
全新RAM 1500的其中亮点之一，是它的尾闸。Ford F-150有内置梯子的尾闸，GMC有MultiPro尾闸，所以RAM也要有多样化的全新设计尾闸，称为「Multifunction Tailgate」，除了可像一般皮卡尾闸般放下来作为踏板之用，也可像Honda Ridgeline般横开，但与Ridgeline不一样的，是RAM 1500的尾闸是分为左右两部份，以60%与40%分开，那么60%那部份（左门）全开后也不会太长，厂方表示当挂接了拖车后也可以完全打开。设计很好很方便，唯一的缺点是尾闸很重，当放下后，要关上要花不少力气。
2020 RAM 1500 Laramie。〈李奥／大纪元〉
2020 RAM 1500根据不同型号，可配不同引擎，全部共有四款选择。第一款是5.7升HEMI V8引擎配eTorque，最大马力395匹，峰值扭矩是410磅呎，最高拉力12,750磅；第二款是5.7升HEMI V8引擎，同样拥有395匹马力与410磅呎扭矩，但最高拉力只有11,610磅；第三款是3.6升Pentastar V6引擎配eTorque，具有305匹马力与269磅呎扭矩，拉力也只有7,730磅；最后一款是2020年新加入的3升柴油引擎，也是这次测试车所使用的动力系统，马力唯只有260匹，但扭矩则比其他引擎更高，达到480磅呎，拉力也高达12,560磅，这台全新的第三代3.0升V6 EcoDiesel柴油引擎在燃油经济性方面表现也很好。
至于变速箱，RAM 1500也有两款，第一款是850RE的8速自动变速箱，只会跟3.6升引擎搭配；另一款是8HP75，也是8速自动变速箱，但只会跟5.7升HEMI及3升柴油引擎搭配。
2020 RAM 1500 Laramie。〈李奥／大纪元〉
Ram 1500的两侧后视镜巨大，每边在外上角也装有一片小凸镜，用作覆盖盲点，但是笔者不太习惯，仍是要Shoulder Check一下才放心切线，还好RAM 1500的C柱不怎么阻挡视线。而且，RAM 1500也装备了盲点监察系统（Blind Spot Monitoring），当有汽车进入盲点范围内便会作出提醒。
2020 RAM 1500 Laramie。〈李奥／大纪元〉
车内空间宽阔，以变速盘取代了变速桿，并且放装在方向盘与中控台中间位置，与四驱系统控制放在一起，所以两座位中间位置完全成为储物间，与Nissan TITAN一样，装有一片直立的塑胶板，下方是U形夹，可以将手机竖立放在上面，左侧并装有无线充电板。中控台上方是一个12吋的直立式萤幕，自从Tesla汽车使用直立式之后，不少汽车也跟着使用直立萤幕。
柴油动力的优点，就是低转高扭，对于市内经常要开一会、停一会，在起步尤其有好处，但当然虽然低转高扭，都会耗油。想一想，3升引擎可以推动逾2.5吨的皮卡，起步速度不亚于旁边的汽车，缺点是柴油引擎的噪音大。RAM 1500由于使用变速转盘，手动+/-便转移到方向盘下方，很细小的按钮，而且显示只在仪表板下方位置，不是很明显。整体上，全新RAM 1500都有不少令人赞嘆的设计，柴油动力强，只是7万多的价格，真的是很需要皮卡的人才会考虑吧！
图、文／李奥
2020 RAM 1500 Laramie Crew Cab 4×4规格：
长/宽/高：228.9吋 / 82.1吋 / 77.7吋
重量：2,600千克
动力系统：3.0升V6柴油引擎
马力：260匹@3,600
扭力：480磅呎@1,600
传动系统：8速自动变速箱
耗油量（市区）：11.2升/百公里
耗油量（市区）：21英里/加仑
耗油量（公路）：8.1升/百公里
耗油量（公路）：29英里/加仑
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